汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理解析及標準介紹

汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理解析及標準介紹，所謂的“阻燃整理”是指，經(jīng)過整理的織物具有不同程度的阻止火焰蔓延的能力，離開火源后，能迅速停止燃燒。汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理也就是材料的阻燃性能。 

汽車內(nèi)飾材料的種類較多,大體可分為四種:纖維紡織與皮革類、塑料類、橡膠類、復合材料類.這些材料均屬于易燃或可燃性材料.這些內(nèi)飾材料一般分布在汽車頂棚、地墊、車門內(nèi)襯、座椅、安全帶、行李艙等部位,與人體接觸緊密.在車輛發(fā)生火災時,這些材料的燃燒會對車輛本身以及車內(nèi)的駕乘人員造成傷害.汽車在行駛過程中由于電路短路、機械故障、交通事故等原因易造成火災.因此,汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理對提高汽車安全性具有較大的現(xiàn)實意義. 

那么，汽車內(nèi)飾材料阻燃通常有哪些常用方法呢？對于汽車內(nèi)飾材料的阻燃整理而言，塑料和橡膠類材料一般只做表面涂層。即，在塑料和橡膠制品表面噴涂一層阻燃劑。而紡織類材料，如，車內(nèi)地毯、座椅面料、頂棚內(nèi)飾料等。常用方法有兩種： 
01使用高性能阻燃纖維 
所謂阻燃纖維是指在纖維生產(chǎn)過程中通過提高高聚物的熱穩(wěn)定性或者纖維后處理的方式使得纖維在燃燒時只發(fā)生陰燃，不產(chǎn)生火焰。使用這類阻燃纖維制作的汽車內(nèi)飾料就具有阻燃性能，但阻燃纖維的生產(chǎn)成本較高。 
02織物/纖維氈的阻燃后整理 

通過后整理的方式將阻燃劑附于纖維表面。常見整理方法有： 
1、噴涂法
將阻燃整理劑直接噴涂于紡織品表面。具體有噴霧法、gua涂布法、壓延涂布法等。噴涂法阻燃劑附著牢度不高，在紡織品的使用過程中由于摩擦等原因易脫落，影響阻燃效果。 
2、浸漬法
織物放在阻燃液中浸漬一定時間，取出烘干即可，有時阻燃整理可與染色工藝同浴進行。浸漬過程產(chǎn)生化學鍵的交聯(lián)和毛細作用，使得紡織品吸附阻燃劑的量較大，附著牢度較高。 
3、浸軋焙烘法 
處理工藝為浸軋整理液→烘干→焙烘→后整理。該工藝在浸漬的基礎上增加壓軋工序，烘干后增加焙烘工序，進一步提高整理液的上載量和附著牢度。是目前使用多的整理工藝。 

內(nèi)飾材料燃燒性能指標和常見的測試方法 
材料阻燃性能的指標： 
1、極限氧指數(shù)： 
極限氧指數(shù)是指聚合物在氧和氮混合氣體中當剛能支撐其燃燒時氧的體積分數(shù)濃度，是表征材料燃燒行為的常用指數(shù)。氧指數(shù)高表示材料不易燃燒，氧指數(shù)低表示材料容易燃燒。一般認為氧指數(shù)<22屬于易燃材料，氧指數(shù)在22---27之間屬可燃材料，氧指數(shù)>27屬難燃材料。 
2、熱釋放性能： 
包括熱釋放速率、總熱釋放量、熱重損失等。一般通過可燃物燃燒過程的質(zhì)量損失、放熱效果等方面衡量其燃燒性能。如：TG、DTA、DSC測試。 
3、發(fā)煙量： 
用透過煙的光強度衰減量描述的煙密度來度量。發(fā)煙量越大，對火災中人員的救助和滅火越不利。 

國內(nèi)外汽車內(nèi)飾材料燃燒特性標準 
1、美國 
FMVSS571.302《汽車內(nèi)飾材料的燃燒特性》規(guī)定了在美國銷售客車、多功能乘用車、卡車和公共汽車內(nèi)飾材料燃燒速度不能超過102mm/min或內(nèi)飾材料的燃燒時間不超過60s，且燃燒的長度從計時點到停止點不超過51mm。 
美國機動工程協(xié)會于1969年制定了SAEJ369《汽車內(nèi)飾材料阻燃測試——水平燃燒法》。此方法可看做行業(yè)標準，它對汽車內(nèi)飾材料燃燒性能測試時所用的設備，測試時的環(huán)境和內(nèi)飾材料燃燒速度的表示作了詳細規(guī)定。該標準經(jīng)過數(shù)次修訂，版本為SAEJ369-2007。
 
2、日本 
日本在1976年制定了JISD1021為汽車內(nèi)飾材料的水平燃燒法標準，該辦法經(jīng)過3次修改，的版本為JISD1021-1998。標準JISD1021-1998是等同采用ISO3795-1989，對合格產(chǎn)品需要達到的技術(shù)指標則是在法規(guī)TRIAS48《機動車內(nèi)飾材料阻燃特性實驗規(guī)程》中作出規(guī)定。 

3、中國 
中國于1987年制定了有關(guān)汽車內(nèi)飾材料阻燃特性的標準GB8410-1978，在1994年和2006年分別對該標準進行了修改，現(xiàn)有的GB8410-2006標準參照美國FMVSS571.302，屬于國家強制性標準之一。GB8410-2006對汽車內(nèi)飾材料的技術(shù)要求是“燃燒速度不大于100mm/min”。 
對應于各國的汽車內(nèi)飾材料燃燒性能的技術(shù)法規(guī)，汽車生產(chǎn)商都制定了相應的汽車內(nèi)飾材料燃燒測試企業(yè)標準，比如通用標準GMW3232-2011、大眾標準TL1010-2008和豐田標準TSM0500G-2010。企業(yè)標準涵蓋了所有針對的汽車銷售國的汽車內(nèi)飾材料燃燒性能技術(shù)法規(guī)，更新較為頻繁。
 
不如人意的公交車內(nèi)飾阻燃性能 
近年來，公共交通工具自燃、爆燃、人為縱火等造成人員傷亡的新聞時有爆出，挑動著公眾安全出行的敏感神經(jīng)。暫且不論這種現(xiàn)象背后的其他原因，光看公交車內(nèi)飾材料的阻燃性能，也能知其一二緣由。 
中國阻燃協(xié)會秘書長周政懋教授曾表示，我國的公交車輛內(nèi)飾材料的阻燃性能差，特別是塑料和紡織物等制品的阻燃等級過低，起火后更容易造成大量人員傷亡，影響十分惡劣。“目前我國的公交車、電車的內(nèi)飾包括座椅、頂棚等大多是塑料制成的。作為石油的衍生物，塑料"天生"具有易燃的特性。一旦燃燒，火勢迅速蔓延，乘客根本沒有逃生的時間。” 

據(jù)了解，近10年來，我國阻燃劑的增長率保持在15%至20%，目前年消費量在57萬噸左右，從比例上看，我國阻燃材料的應用還遠遠低于世界平均水平，與歐美發(fā)達國家的差距更大。以塑料為例，2012年，的塑料材料中約有10%添加了阻燃劑，歐美發(fā)達國家這一數(shù)字為15%至20%，而中國阻燃塑料占塑料制品的比例還不到2%。 
實際上，中國每年生產(chǎn)大量添加有阻燃劑的塑料制品，由于國家沒有強制標準要求企業(yè)使用，消費者也欠缺這方面的知識，這些產(chǎn)品大都銷往歐美國家，我們?nèi)匀辉谑褂闷胀ㄋ芰现破贰０踩[患一直沒有得到足夠重視。

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